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Sábado, 19 de Octubre de 2013 19:16

A pocos dias de la ruteada a Baradero ya nos pusimos en campaña para realizar nuestro encuentro de fin de año.

Por decision de los administradores y moderadores fijamos como fecha mas conveniente del evento, el domingo 10 de noviembre de 2013, y el lugar a realizarse, el camping de SUTNA, en La Lonja, Pilar, Bs As. Como es costumbre en los eventos de tutorino, la comida es a la canasta, cada uno lleva lo que quiere comer y beber. El valor de la entrada al camping en esta ocasión es de $30 por persona y los menores de 10 años entran gratis, al igual que el vehiculo.

Quiero también recordarles que el camping cuenta con una frondosa arboleda, con canchitas de futbol , basquet, quinchos, parrillas, sanitarios en muy buenas condiciones de higiene, y la posibilidad de estacionar nuestros autos cerca nuestro y tenerlos a la vista.

NO SE SUSPENDE POR LLUVIA y pueden llevar a quien quieran e ir en el vehículo que quieran, y si no tienen vehiculo para moverse , solo con ponerse en contacto con nosotros enseguida les conseguimos una plaza en algún auto.

Pronto subiremos las fotos del lugar y como llegar.

Estan todos invitados y como siempre , evento tutorino, satisfaccion garantizada

 

MAS INFORMACIÓN EN EL SIGUIENTE LINK http://www.tutorino.com.ar/foro/topic12065.html

 

Miércoles, 16 de Octubre de 2013 14:17

Estimados socios y amigos del CAT,

Los invitamos a la próxima reunión y cena del club que se ha decidido pasar del viernes 11 al próximo viernes 18 de octubre, fecha en que nos visitará Pedro Campos, quien trabajara en IKA en la presentación del Torino y fue desarrollador de varios automóviles. La asistencia como orador de Pedro nos permitirá conocer los pormenores anteriores al debut del Torino en Turismo de Carretera y su triunfo en San Pedro.

Como siempre la cita será en nuestra sede social, en Alberti 338 del Barrio Once – Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para lo cual también necesitamos nos confirmen asistencia a fin de reservar cubiertos.

Tenemos 35 lugares disponibles.

Los esperamos.

Un gran abrazo.

 

COMISIÓN DIRECTIVA CAT

 

LA NOTA COMPLETA DEL EVENTO REDACTADA POR JORGE ALEJANDRO OCHOA EN EL SIGUIENTE LINK http://www.clubamigosdeltorino.com.ar/index.php/notas/item/59-comida-con-pedro-campos-viernes-18-de-octubre-de-2013.html

 

Martes, 20 de Agosto de 2013 00:11

Continuando con las actividades del año 2013, los invitamos a participar de la CARAVANA que organizamos conjuntamente con CAD (Club de Automóviles Deportivos) con rumbo hasta el Distribuidor de Etcheverry en la Autovía 2 y vuelta hasta Ruta Provincial 36 y de ahí hasta la parrilla “EL PAISA”, donde almorzaremos majestuosa parrillada y exhibiremos nuestros queridos autos.

Se hará el sábado 24 de mayo de 2013, concentrándonos en la en playón de los cines de Walmart (ex Auchan) sobre acceso Sudeste en la confitería Tenttisimo del Patio de Comidas, a partir de las 9 horas, para partir EN CARAVANA a las 10.00 horas

Es un evento social para los amigos y amantes de los autos clásicos, aunque – los que lo deseen-  podrán participar con sus autos “de calle”. Para todos  hemos preparado divertidas sorpresas. Nada de mistrales, ni computadoras, ni  GPS ni pumas ni aparatos raros. Si quieren, pueden traer cronómetros ampolletas y máquina de fotos.

Traigan ganas de pasarlo bien, relajados y buen apetito.

Costo por persona $ 130.00 –  No incluye bebidas

 

Los esperamos

 

LAS COMISIONES DIRECTIVAS DEL C.AT. Y C.A.D.

Miércoles, 07 de Agosto de 2013 02:04

Estimados amigos:

El Club Amigos del Torino quiere invitarlos a la reunión del 16 de agosto del corriente donde tendremos dos grandes festejos:

  • El 19no aniversario del Club Amigos del Torino el cual naciera un 19 de agosto de 1994, y
  • El 44to aniversario de la Hazaña de Nürburgring

Para este gran acontecimiento contaremos con la asistencia como orador de la noche a NÉSTOR JESÚS “EL NENE” GARCÍA VEIGA, quien fuera integrante de la Misión Argentina en aquella Hazaña y que marcó un hito en el automovilismo y la industria automovilística nacional a nivel internacional.

También nuestro amigo García Veiga, oriundo de la Ciudad de Arrecifes, fue un destacado piloto del turismo de carretera a bordo de la Liebre 1 ½, el Trueno Naranja y el Barracuda. Participo también en la Mecánica Argentina  F1 y en los Sport Prototipo con un Chelco-Chevrolet y obtuvo muy buenos resultados en todas las categorías que lo vieron competir.

Todos aquellos que quieran participar esperamos que nos manden un mail de confirmación a nuestra secretaría.

Las vacantes son limitadas.

Atentamente,

Comisión Directiva

 

Club Amigos del Tornio

Viernes, 10 de Mayo de 2013 02:57

 

Amigos y socios del CAT,

El viernes 17 del corriente nos estaremos juntando el Club Amigos del Torino y el Foro TuTorino en una cena inolvidable y de camaradería en nuestra Sede de Alberti 338 de la Ciudad de Buenos Aires.

Por una cuestión organizativa necesitamos que los que confirmen su lugar. Tenemos 40 lugares disponibles.

Los esperamos para pasar un muy buen rato entre amigos y cena de camaradería.


Atte. COMISION DIRECTIVA
CLUB AMIGOS DEL TORINO
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www.clubamigosdeltorino.com.ar
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Sábado, 19 de Octubre de 2013 19:03

Viernes 18 de Octubre, en la sede del Club Amigos del Torino. Allí nos encontramos nuevamente con nuestros amigos, cultores del auto que nos convoca: el Torino, emblema nacional (ya parece indiscutible a esta altura, ya verán porqué...). Como es habitual, lo pasé a buscar a Jorgito CASTELLS, y allá fuimos. Esta vez se sumó Alejandro GALENSO, y tan solo un ratito apareció Pablito MENA, con una cara no ya de "Feliz cumpleaños", sino más bien de candidato norteamericano electo para la presidencia (¡¡¡hasta hay fotos!!!), dado que Marianito CARLONI ("papeamoss canelones, papeamoss..") ¡¡uff!!, le había conseguido un sistema completo de frenos completo de Torino GS (627), para su "bebé". ¡¡Había que verlo a Pablo, era verdaderamente un tipo feliz!!. También el joven Marianito trajo un distribuidor de Tornado, para convertirlo en algo diferente, pero ya es un tema mío con el Dr. Gastón.

Volviendo a la cena, nos sirvieron tremendos canelones, con helado y café. Pero lo mejor, fue la breve y jugosísima charla con el Ingeniero Pedro CAMPO. Dicho por él mismo, y como muchas veces he notado, luego de su generación de ingenieros, diseñadores, preparadores, técnicos y mecánicos, está claro que va a quedar un gran vacío en nuestra industria automotriz, y nuestro automovilismo en general. Da verdadero placer, escuchar de boca de protagonistas del fuste de Pedro, sus historias y anécdotas.

Hace 50 años, CAMPO comenzaba su carrera profesional en Ford Motor Argentina. Pero un periodista de su conocimiento le comentaba sobre el Departamente de Competición de IKA. Le consiguió una entrevista y allá fué. El puesto era de secretario de Horacio STEVEN, Gerente del departamente de competición de IKA, que por entonces participaba en Turismo con los Renault Gordini. Salió airoso de la entrevista y quedó en IKA. Claro que de secretario no hizo nunca, porque enseguida comenzó diseñando pistones, y varios elementos más. Recordaba que en ocasión de un Gran Premio, mientras todo el equipo se había ido, él se había quedado y se le ocurrió dar unas vueltitas con un Gordini de carrera, del equipo. El hecho es que se lo puso de sombrero, e imaginó el final de su carrera. Pero nada de eso ocurrió y siguió trabajando.

En esta parte del relato, vienen varias coincidencias mías con el Ingeniero. Pedro conocía muy bien GMA y FMA. Por eso, lo que sigue, de su boca no es poca cosa.

Nos contaba por ejemplo que conoció al Torino, pero de cuando llegaban de Turín, las primeras fotos del proyecto. Obviamente mucho antes de salir a la luz. STEVEN, le decía: "ves, Pedro, éste auto vamos a hacer". Lo que sigue, alguno me va a corregir si exagero o lo minimizo, pero fueron más o menos estas palabras del ingeniero: cuando salió el Torino, fue realmente algo distinto a todo. Era muy, pero muy superior a todo. Caja ZF de 4 velocidades y donde deben ir, en el piso, no como las porquerías que fabricaba GM o FM que la traían en la columna de dirección. El Torino traía suspensión trasera con tensores y espirales, contra los elásticos de sus competidores. Cubiertas Pirelli Cinturato contra (vaya uno a saber qué..) otras comunes de sus rivales. Butacas de primera línea, de cuero; un tablero con instrumental completo contra otros absolutamente incompletos que ofrecían las otras terminales; un auto que doblaba y frenaba perfectamente; y un motor que a pesar de tener mucha carrera, empujaba muy,pero muy bien. A ver si nos damos cuenta de algo: quién habló así del Torino, y trabajó en IKA, hasta 1967, luego pasó por FMA, donde fue uno de los factótum del Prototipo Ford, luego por GMA, donde diseñó gran parte del Trueno Naranja, el Trueno Sprint y el Chelco. Nos contaba por ejemplo que el Falcon era una porquería, pero que estaba muy hecha. (¿Se entiende?). Es decir que el control de calidad de Ford, era excelente. En tanto en GMA, no había tal control, y no había la misma calidad.

Nos hizo ver una vez más, lo que era Oreste BERTA. Un tipo que tenía tremenda capacidad para desarrollar. Nos contaba que los motores Tornado, en aquel momento, eran todos desarrollos del "mago", y que se había logrado sacarle un muy buen rendimiento. Recordaba que el primer motor Tornado en TC, se lo dieron a César Horacio MALNATTI, para su coupé Chevrolet, mucho antes de la aparición de los Torino.

Hizo especial mención a un ingeniero que trajo MC CLOUD de U.S.A., más precisamente de Chaparral, no recuerdo si era LEEPER o quién. Pero Pedro se entendió muy bien con él, y aprendió mucho del tema chasis. Otro que también estuvo mucho en contacto con ese ingeniero fue BERTA. De ahí que ellos dos, en aquella época le sacaban ventaja en ese rubro a sus rivales.

Así recordó el fatídico comienzo luego ya en Ford, con el Prototipo homónimo y un debut donde la tragedia, pudo ser aún mayor de lo que fue. Nos contaba que un auto que no pudo arrancar en la salida, al pasar los punteros en la primera vuelta, "se la pegaron", en plena recta principal, derramando combustible por doquier, y aún hoy no entiende cómo no se prendió todo fuego, y murieron muchas más personas. Otra época, donde la seguridad no era el fuerte en el automovilismo. Recordó por supuesto con cariño al Trueno Naranja, aunque también lo efímero de su competitividad, dado que en aquellos años la evolución era enorme y rápidamente los autos quedaban obsoletos.

De esta manera nos fue narrando, y desgranando vivencias y anécdotas de su larga y rica trayectoria. Hoy ya retirado del deporte motor, y como a muchos de nosotros, le resulta muy desagradable el rumbo del automovilismo nacional actual.

Nos presentó también a Hernán (no recuerdo el apellido), un joven diseñador (tiene mi edad, así que los comentarios de algunos están de más...) que trabaja y ha trabajado para grandes automotrices europeas. Un tipo que tal como nos contó, hoy hace lo mismo que cuando era chiquito, solo que le pagan: diseña autos. Nos contó incluso de un proyecto en común con Pedro.

Pero lo más jugoso para nosotros es que este muchacho, que vivió mucho tiempo, o mejor dicho, sigue pasando mucho tiempo fuera del país, cuando está afuera quiere tener el auto que allá no consigue. Por eso este año, para su cumpleaños se hizo un enorme regalo. Y con una historia particular. Buscaba un Torino, porque según sus propias palabras, es "un cacho de patria", y da con un aviso que él pensó estaba en dolar negro. Fue a ver el auto, y se quedó asombrado. Estamos hablando de una coupé Torino Ts (626) modelo año 1974, ex-Lorenzo MIGUEL. En el foro se trató el tema. Nos describió el auto, y al día de hoy tiene 21000 kms. reales. Estuvo guardado mucho tiempo. El asunto es que al dirigente sindical, en 1974 IKA-Renault, le "envió" dos coupé TS. Una verde, y esta blanca. La verde estaba en el sindicato. La blanca en su casa. Con el golpe, la intervención militar a la UOM, "toma" la verde. La familia esconde un una propiedad de la zona entre Lugano y Mataderos a la blanca. Allí estuvo parada hasta 1984. Allí la vuelven a usar. Pero MIGUEL, ya estaba grande para disfrutarla. Se la usó muy poquito, luego quedó en manos de la familia, hasta que sale a la venta a comienzos de este año. Tal como nos contaba Hernán, no es el modelo más emblemático, pero en el estado que está, no podía perderla, y hoy la hizo suya.

Así pasó otra cena entre amigos, chanzas y anécdotas, pero resctando una vez de todo esto, que si nos gusta, disfrutamos y amamos al Torino, no es de fanáticos. Es porque somos absolutamente racionales, y sabemos muy bien lo que tenemos entre manos.

 

NOTA POR JORGE ALEJANDRO OCHOA

Sábado, 19 de Octubre de 2013 19:01

Cena de camaradería en la sede del Club Amigos del Torino, y otra vez nos encontramos con la gente que habla nuestro mismo idioma: el Torino, y todo lo que tiene que ver con él. Luego de recordarle a Sergio de la cena, lo pasé a buscar a Jorgito CASTELLS, y allá fuimos. Nos esperaba un asado, y un ilustre visitante: el "nene", Néstor Jesús GARCÍA VEIGA, uno de los grandes de aquella maravillosa generación de pilotos, que hoy tanto extrañamos.

La cena fue pasando, y mientras degustábamos unas exquisitas empanadas y el consabido asado criollo, entre charlas sobre "fierros", entremezclada con algo sobre "licuadoras", llegó el momento en que nuestro invitado de honor, se paró en el centro del salón, y comenzó una suerte de charla informal, que era lo que lo hacía sentir más cómodo al querido "nene". Algunos de los más memoriosos le sacaban temas, y más allá que se mezclaban los recuerdos, me vuelvo a dar cuenta que todos estos tipos, quizá no tengan real dimensión de lo que representan para nosotros hoy día Tienen una humildad, un don de gentes, difícil de hallar, en los protagonistas actuales de la actividad, siendo que tipos como GARCÍA VEIGA, han escrito la historia grande nuestro automovilismo, nacional e internacional.

Néstor fue haciendo una reseña con las sensaciones que tenía sobre aquella incursión en Alemania. Él contaba por entonces con apenas 23 años. Fue llamado por FANGIO, quién increiblemente lo llamó a su casa, algo así como un mes antes de la carrera, a raíz del accidente de BORDEU. Por supuesto que le dijo que sí al "quíntuple", y le manifestó que iba de lo que fuera. Un dato muy importante, que contó de motu propio y que nosotros muchas veces hemos debatido: se llevaron CINCO (5) autos. Cinco Torino, fueron embarcados, tal como nos contó en su momento, el Señor Carlos LOBBOSCO. Ya sobre la carrera en sí, nos narró aquellas anécdotas sobre los frenos, que fueron solucionados gracias a la gestión de Juan Manuel FANGIO. Resaltó un detalle que rara vez nos damos cuenta: un circuito como aquel de alrrededor de 180 curvas, era más bien para autos pequeños, maniobrables, de poco peso, para tener poco consumo de combustible, gasto de pastillas de freno, y de cubiertas. Bien, nuestros Torinos, eran el auto más pesado, y así y todo, a pesar de las características de larga duración de la carrera, con un reglamento muy especial, bien pudieron haber ganado. Recordaba que ellos no tenían la menor idea de la trascendencia de la misión argentina, hasta que no aterrizaron en Ezeiza. Recién allí tomaron nota que habían quedado en la historia grande nuestro automovilismo, y yo agrego: de nuestra industria nacional.

También reseñamos un poquito sus comienzos, en motociclismo, en TC con el mismo Ford con que debutara el gran Luis DI PALMA, alguna incursión con una Liebre 1 y 1/2 y el primer año en el Sport Prototipo, allá por un lejano 1969, con la gente de General Motors. Ya en 1970, logra ganar 8 carreras con el Chelco de la Comisión de Concesionarios GMA, con Marito GARCÍA de coequipier. Participaciones en el viejo TC "A", con los Chevy 4 puertas, con las traseras soldadas, y luego con las primeras coupé Chevy. En 1973, integra el equipo de Oreste BERTA, de la MA-F-1. Aquí nos contaba que usó un motor Tornado con equipo de inyección de combustible, y que recién le pudo ganar a su compañero de equipo, Luis DI PALMA, el título en la útlima carrera, gracias al punto que obtuvo en la misma por el récord de vuelta. De más está decir cómo elogiaba a Oreste BERTA.

Le recordamos algo acerca del Sport Prototipo Internacional, y allí recordó la trágica muerte de Ignacio GIUNTI en nuestró autódromo. Gracias a su buena actuación, en aquellos 1000 kms., Ferrari lo invitó a correr las "24 Horas de Daytona", con el auto que hubiera sido del malogrado GIUNTI. Se dió el gusto de ganarlas, no poca cosa para un piloto argentino. Pero su vinculación con la marca del "cavallino rampante", no terminó allí. Recordábamos juntos aquella incursión con una Ferrari (no prototipo) en Le Mans. No recuerdo el año. Fue en pareja con Luis DI PALMA. Quién los invitó era el argentino Francisco MIR, concesionario Ferrari en la costa oeste americana. Les mandó los pasajes, a pesar de la incredulidad de ambos, sobre la invitación, y allá fueron. El auto era directo de fábrica, con atención del equipo oficial. Recordaba que en los prototipos de la marca, había pilotos de la talla de REUTEMANN-PETERSON-REGAZZONI-SHENCKEN, etc. El auto de ellos iba muy bien, pero como no les conformaba la tenida en curva lo llamaron a Oreste. BERTA, les pide que le envíen de alguna forma, el reglamento técnico. A los pocos días, se apareció allá, Oreste con un alerón que se lo colocaron al auto, en la parte baja, en la cola. Estaba prohibido cualquier reforma por sobre la carrocería, pero nada decía por debajo. El dúo argentino, pudo bajar 3" por vuelta, gracias al "toque mágico" de BERTA. La carrera fue brillante. En punta en su clase, regulando, y alejándose de sus perseguidores. La mala noticia vino a las 19 hs, con la rotura del embrague y posterior abandono. GARCÍA VEIGA, nos contaba que lo lamentó mucho, porque describió a Le Mans, como algo muy especial. No es una carrera más, sin dudas.

Le recordamos también, sobre sus incursiones con el primero proyecto de F-1, que termina en la Fórmula 5000 estadounidense. Logró sacar puntos en un par de carreras, y se despachaba en elogios para el chasis BERTA. A la altura de los mejores. Comparaba aquellos autos con la F-1 de entonces. Eran más rápidos en circuitos muy veloces, pero perdían en los trabados con los europeos.

La nota risueña la ponía el "nene", cuando con algo de mezcla de recuerdos entre los invitados le habló uno de los muchachos de los grandes triunfos del Hiuayra, a lo que el nene, le dijo: "pero si no ganó nunca ese auto". Entre risas generales, luego recordamos la única victoria de aquel vehículo engendrado por PRONELLO, que se destacaba como nos contaba Néstor, por su gran velocidad, pero enorme fragilidad, y pocos arribos.

Así transcurrió otra cena en el C.A.T., con la muchachada de www.tutorino.com.ar, incluída, donde la pasamos muy bien, disfrutando de la presencia de estos tipos que hicieron grande a nuesro país.

Será hasta la próxima.

 

Nota por Jorge Alejandro Ochoa.

Lunes, 19 de Agosto de 2013 23:33

Cena de camaradería en la sede del Club Amigos del Torino, y otra vez nos encontramos con la gente que habla nuestro mismo idioma: el Torino, y todo lo que tiene que ver con él. Luego de recordarle a Sergio de la cena, lo pasé a buscar a Jorgito CASTELLS, y allá fuimos. Nos esperaba un asado, y un ilustre visitante: el "nene", Néstor Jesús GARCÍA VEIGA, uno de los grandes de aquella maravillosa generación de pilotos, que hoy tanto extrañamos.

La cena fue pasando, y mientras degustábamos unas exquisitas empanadas y el consabido asado criollo, entre charlas sobre "fierros", entremezclada con algo sobre "licuadoras", llegó el momento en que nuestro invitado de honor, se paró en el centro del salón, y comenzó una suerte de charla informal, que era lo que lo hacía sentir más cómodo al querido "nene". Algunos de los más memoriosos le sacaban temas, y más allá que se mezclaban los recuerdos, me vuelvo a dar cuenta que todos estos tipos, quizá no tengan real dimensión de lo que representan para nosotros hoy día Tienen una humildad, un don de gentes, difícil de hallar, en los protagonistas actuales de la actividad, siendo que tipos como GARCÍA VEIGA, han escrito la historia grande nuestro automovilismo, nacional e internacional.

Néstor fue haciendo una reseña con las sensaciones que tenía sobre aquella incursión en Alemania. Él contaba por entonces con apenas 23 años. Fue llamado por FANGIO, quién increiblemente lo llamó a su casa, algo así como un mes antes de la carrera, a raíz del accidente de BORDEU. Por supuesto que le dijo que sí al "quíntuple", y le manifestó que iba de lo que fuera. Un dato muy importante, que contó de motu propio y que nosotros muchas veces hemos debatido: se llevaron CINCO (5) autos. Cinco Torino, fueron embarcados, tal como nos contó en su momento, el Señor Carlos LOBBOSCO. Ya sobre la carrera en sí, nos narró aquellas anécdotas sobre los frenos,  que fueron solucionados gracias a la gestión de Juan Manuel FANGIO. Resaltó un detalle que rara vez nos damos cuenta: un circuito como aquel de alrrededor de 180 curvas, era más bien para autos pequeños, maniobrables, de poco peso, para tener poco consumo de combustible, gasto de pastillas de freno, y de cubiertas. Bien, nuestros Torinos, eran el auto más pesado, y así y todo, a pesar de las características de larga duración de la carrera, con un reglamento muy especial, bien pudieron haber ganado. Recordaba que ellos no tenían la menor idea de la trascendencia de la misión argentina, hasta que no aterrizaron en Ezeiza. Recién allí tomaron nota que habían quedado en la historia grande nuestro automovilismo, y yo agrego: de nuestra industria nacional.

También reseñamos un poquito sus comienzos, en motociclismo, en TC con el mismo Ford con que debutara el gran Luis DI PALMA, alguna incursión con una Liebre 1 y 1/2 y el primer año en el Sport Prototipo, allá por un lejano 1969, con la gente de General Motors. Ya en 1970, logra ganar 8 carreras con el Chelco de la Comisión de Concesionarios GMA, con Marito GARCÍA de coequipier. Participaciones en el viejo TC "A", con los Chevy 4 puertas, con las traseras soldadas, y luego con las primeras coupé Chevy. En 1973, integra el equipo de Oreste BERTA, de la MA-F-1. Aquí nos contaba que usó un motor Tornado con equipo de inyección de combustible, y que recién le pudo ganar a su compañero de equipo, Luis DI PALMA, el título en la útlima carrera, gracias al punto que obtuvo en la misma por el récord de vuelta. De más está decir cómo elogiaba a Oreste BERTA.

Le recordamos algo acerca del Sport Prototipo Internacional, y allí recordó la trágica muerte de Ignacio GIUNTI en nuestró autódromo. Gracias a su buena actuación, en aquellos 1000 kms., Ferrari lo invitó a correr las "24 Horas de Daytona", con el auto que hubiera sido del malogrado GIUNTI. Se dió el gusto de ganarlas, no poca cosa para un piloto argentino. Pero su vinculación con la marca del "cavallino rampante", no terminó allí. Recordábamos juntos aquella incursión con una Ferrari (no prototipo) en Le Mans. No recuerdo el año. Fue en pareja con Luis DI PALMA. Quién los invitó era el argentino Francisco MIR, concesionario Ferrari en la costa oeste americana. Les mandó los pasajes, a pesar de la incredulidad de ambos, sobre la invitación, y allá fueron. El auto era directo de fábrica, con atención del equipo oficial. Recordaba que en los prototipos de la marca, había pilotos de la talla de REUTEMANN-PETERSON-REGAZZONI-SHENCKEN, etc. El auto de ellos iba muy bien, pero como no les conformaba la tenida en curva lo llamaron a Oreste. BERTA, les pide que le envíen de alguna forma, el reglamento técnico. A los pocos días, se apareció allá, Oreste con un alerón que se lo colocaron al auto, en la parte baja, en la cola. Estaba prohibido cualquier reforma por sobre la carrocería, pero nada decía por debajo. El dúo argentino, pudo bajar 3" por vuelta, gracias al "toque mágico" de BERTA. La carrera fue brillante. En punta en su clase, regulando, y alejándose de sus perseguidores. La mala noticia vino a las 19 hs, con la rotura del embrague y posterior abandono. GARCÍA VEIGA, nos contaba que lo lamentó mucho, porque describió a Le Mans, como algo muy especial. No es una carrera más, sin dudas.

Le recordamos también, sobre sus incursiones con el primero proyecto de F-1, que termina en la Fórmula 5000 estadounidense. Logró sacar puntos en un par de carreras, y se despachaba en elogios para el chasis BERTA. A la altura de los mejores. Comparaba aquellos autos con la F-1 de entonces. Eran más rápidos en circuitos muy veloces, pero perdían en los trabados con los europeos.

La nota risueña la ponía el "nene", cuando con algo de mezcla de recuerdos entre los invitados le habló uno de los muchachos de los grandes triunfos del Hiuayra, a lo que el nene, le dijo: "pero si no ganó nunca ese auto". Entre risas generales, luego recordamos la única victoria de aquel vehículo engendrado por PRONELLO, que se destacaba como nos contaba Néstor, por su gran velocidad, pero enorme fragilidad, y pocos arribos.

Así transcurrió otra cena en el C.A.T., con la muchachada de www.tutorino.com.ar, incluída, donde la pasamos muy bien, disfrutando de la presencia de estos tipos que hicieron grande a nuesro país.

Por: Jorge Ochoa.
Lunes, 31 de Diciembre de 2012 19:43

 

La cita fue el viernes  21 de diciembre de 2012 en la sede del Club Amigos del Torino.

La idea fue la despedida del año entre los socios y amigos y  seguir aprendiendo todo lo concerniente a nuestro auto emblema teniendo como invitado de honor al Ing. Alberto CORDERO y Sra.

La concurrencia fue muy numerosa y el señor CORDERO se prestó muy amablemente al diálogo.

Comenzó su charla contándonos sobre sus comienzos en Industrias Kaiser Argentina, allá por 1965, cuando contaba apenas con poco más de 20 años. Dentro de la empresa fue ocupando distintas tareas que le fueron encomendadas, hasta llegar a ser inspector de línea.

Sábado, 17 de Noviembre de 2012 02:00

 

El viernes 9 de noviembre disfrutamos de otra cena para el recuerdo con la muchachada del Club Amigos del Torino.

Esta vez los invitados especiales eran el Ing. Pedro FESCINA, el Arq. IRIARTE, y su hijo, el Dr. Cato IRIARTE.

En primer lugar el Ing. FESCINA, nos contó la ley próxima a salir de la Cámara de Diputados de la Nación, acerca de los automóviles A.F.F. (armados fuera de fábrica), discriminados en cinco categorías diferentes.

La Comisión de Industria de la Cámara de Diputados dictaminó en forma unánime el proyecto de ley de los Diputados Eduardo Amadeo (Frente Peronista) y Paula Bertol (PRO) para promover la fabricación de autos en bajas series, entre los que se encuentran las réplicas de autos clásicos, modelos originales, automóviles restaurados y potenciados.  En la reunión se encontraban presentes numerosas figuras del automovilistmo así como reconocios constructores entre otros nuestro amigo el Ing. Heriberto Pronello y los invitados a esta reunión: el Ing. Fescina y el Arq. Iriarte